নির্মিত ট্যাঙ্কগুলির বিশ্বের বৃহত্তম বৃহত্তম লেবেডেনকো ট্যাঙ্ক হিসাবে দেখা যায়, এটি "জার-ট্যাঙ্ক" বা "ব্যাট" নামেও পরিচিত। জার নিকোলাস দ্বিতীয়টি বসন্তের উদ্ভিদ সহ ট্যাঙ্কের মূল কাঠের মডেলটি পছন্দ করেছিল। সে কারণেই তিনিই ব্যক্তিগতভাবে এই জাতীয় উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রকল্প তৈরির স্পনসর হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। প্রোটোটাইপ 1915 সালে প্রস্তুত ছিল।
নির্মাতারা ধারণা করেছিলেন যে বড় 9 মিটার সামনের চাকাগুলি তাকে দুর্দান্ত ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা সরবরাহ করার কথা ছিল। তবে ছোট 1, 5-মিটার রিয়ার স্টিয়ারেবল রোলারগুলি "অ্যাকিলিস হিল" হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা পুরো প্রকল্পটির অবসান ঘটায়।
ডিজাইন
ট্যাঙ্কটির আনুমানিক ওজন 40 টন। আসল ওজন 60 টন। সামনের চাকার ব্যাস 9 মিটার। আনুমানিক সর্বোচ্চ গতি 17 কিমি / ঘন্টা। বিদ্যুতের রিজার্ভ 60 কিলোমিটার। মাত্রা 17, 8x12x9 মিটার। রিজার্ভেশন: 10 মিমি কপাল এবং পক্ষ, 8 মিমি ছাদ, হোল, বুড়ি এবং নীচে অস্ত্রশস্ত্র: 76 76 ক্যালিবারের দুটি বন্দুক, ১২ রাউন্ড গোলাবারুদ সহ 2 মিমি এবং 8-10 হাজার রাউন্ড গোলাবারুদ সহ 8-10 "ম্যাক্সিম" মেশিনগান। অস্ত্রটি চাকার বিমানের বাইরে ছড়িয়ে ছিটিয়ে সাইড স্পন্সনে অবস্থিত। তবে, প্রোটোটাইপ ট্যাঙ্কটিতে কোনও কামানের অস্ত্র ছিল না। ডেথ মেশিনের নীচে একটি অতিরিক্ত মেশিনগান স্থাপন করাও সম্ভব ছিল না। পেছনের চাকা ঘুরিয়ে ট্যাঙ্কটি নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য বরাদ্দকৃত পরিমাণ 210 হাজার রুবেল।
বিশ্বের বৃহত্তম ট্যাঙ্কের বিদ্যুৎকেন্দ্রটিতে একটি ডাউন ডাউন জার্মান আকাশপথ থেকে সরানো দুটি মেবাচ ইঞ্জিন রয়েছে। তাদের মোট শক্তি ছিল 250 এইচপি। সেই দিনগুলিতে, 250 অশ্বশক্তি একটি স্থল গাড়ির জন্য এক অভূতপূর্ব শক্তি ছিল।
এই প্রকল্পটি শেষ হওয়ার পরে, মেবাচ ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনিয়াররা একটি নতুন এএমবিএস -১ বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করেছিলেন, যা ১৯৩৩ সালে সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দেয়। পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনটি মাত্র 2 মিনিটের জন্য চালিত হয়েছিল।
উত্পাদন এবং পরীক্ষা
ট্যাঙ্কের অভূতপূর্ব আকার বিবেচনা করে, এটি সরাসরি পরীক্ষার জায়গায় জড়ো করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - দিমিত্রভ বনে মস্কো থেকে 60 কিলোমিটার দূরে। পরীক্ষার তারিখটি 1915 গ্রীষ্মের জন্য সেট করা হয়েছে। প্রয়োজনীয় বেধের স্টিলের অভাবের কারণে ট্যাঙ্কটির আনুমানিক ওজন 1.5 গুণ ছাড়িয়ে গেছে।
বনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, ট্যাঙ্কটি তার পাসযোগ্যতার বিষয়টি নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল - এটি ম্যাচের মতো পথে গাছগুলি ভেঙে ফেলেছিল। তবে একই সঙ্গে তিনি একটি ছোট্ট খাদও কাটিয়ে উঠতে পারেননি। সামনের চাকাগুলি তার উপরে সহজেই লাফিয়ে উঠল এবং পিছনের চাকা আটকে গেল। ইঞ্জিন শক্তি ট্যাঙ্কটির নিজের থেকে বাধা থেকে বেরিয়ে আসার জন্য যথেষ্ট ছিল না। এবং প্রয়োজনীয় ট্র্যাক্টর বা ক্রেনগুলি এখনও আবিষ্কার হয়নি।
ফলস্বরূপ, লেবেডেনকোর ট্যাঙ্কটি আরও 2 বছর পাহারায় রইল। এরপরে, রাশিয়ায় গৃহযুদ্ধের কারণে ১৯১ he সালে তিনি ভুলে গিয়েছিলেন। এবং 1923 সালে, সোভিয়েত সরকার স্ক্র্যাপের জন্য এটি বিচ্ছিন্ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
পরবর্তী পরীক্ষাগুলি আরও একটি অপূর্ণতা প্রকাশ করেছিল - যখন একটি উচ্চ-বিস্ফোরক প্রক্ষেপণ বিশাল স্পোকযুক্ত সামনের চাকাগুলিতে আঘাত করে, ট্যাঙ্কটি চলাচল করার ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে। এবং যদি শেলটি সরাসরি সামনের চাকাগুলির অক্ষরে পড়ে যায় তবে গাড়িটি কার্ডের ঘরের মতো ভাঁজ হবে।
ট্যাঙ্কে আরও নকশাকরণের কাজ করা হয়নি এবং বিশাল কাঠামোটি বনের মধ্যে আরও সাত বছর দাঁড়িয়েছিল, যেখানে এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1923 সালে, সোভিয়েত সরকার স্ক্র্যাপের জন্য গাড়িটি ভেঙে দেয়।
তদ্ব্যতীত, ট্যাঙ্কের খুব বড় আকার এটিকে শত্রুদের জন্য একটি আদর্শ লক্ষ্য হিসাবে তৈরি করে। তাকে মিস করা কঠিন ছিল। তদুপরি, গাড়ি এবং লো-পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির একটি খুব উচ্চ ভর সহ এটির অবিশ্বাস্যরূপে হ্রাসযোগ্য কসরত ছিল। সরাসরি যুদ্ধের ময়দানে এত বড় বাহন সরবরাহ করাও খুব কঠিন কাজ ছিল। এই কাজের গোপনীয়তা নিশ্চিত করা অপ্রতিরোধ্য বলে মনে হয়েছিল।
