ধাতব অবসন্নতা বাহ্যিক কারণগুলির প্রভাবের অধীনে ধাতু কাঠামোয় ক্ষুদ্রতর ক্ষয়ক্ষতিগুলির ক্রমান্বয়ে সঞ্চয়ের প্রক্রিয়া, যা আরও বৃহত্তর এবং বৃহত্তরগুলির দিকে অগ্রগতি করে। এটি একটি ঘন ঘন ঘটনা যা অত্যন্ত বিপর্যয়কর ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
ঘটনাটি সনাক্তকরণ এবং বর্ণনা
এই ঘটনার প্রবর্তক হলেন জার্মান খনির প্রকৌশলী উইলহেম অ্যালবার্ট, যিনি 1829 সালে তাঁর পরীক্ষামূলক মেশিনে খনি হিস্টসের শিকলগুলির লিঙ্কগুলির বারবার বাঁকগুলির উদাহরণ ব্যবহার করে তার পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে ধাতব পরিধানের বর্ণনা দিয়েছিলেন। যাইহোক, "ধাতব অবসন্নতা" শব্দটি ১৮৩৯ সালে কেবল ফরাসি বিজ্ঞানী জিন-ভিক্টর পনসলেটই চালু করেছিলেন, যিনি চক্রীয় চাপের প্রভাবে স্টিলের কাঠামোর শক্তি হ্রাস সম্পর্কে বর্ণনা করেছিলেন।
এর একটু পরে, জার্মান ইঞ্জিনিয়ার অগস্ট ওলার ধাতব ক্লান্তি তত্ত্বের পাশাপাশি চক্রীয় চাপের সাথে সম্পর্কিত ধাতব কাঠামোর নকশায় অবদান রেখেছিলেন, ১৮৮৮-১7070০ সালে বারবার উত্তেজনার শর্তে লোহা ও ইস্পাত নিয়ে পরীক্ষার ফলাফল প্রকাশ করেছিলেন। -সঙ্কোচন. 1874 সালে তাঁর গবেষণার ফলাফলগুলি জার্মান স্থপতি লুইস স্প্যানজেনবার্গের দ্বারা টেবিল আকারে গ্রাফিক্যভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। সেই থেকে, চক্রের চাপের প্রশস্ততা এবং ধাতব কাঠামোর বিনাশের আগে চক্রের সংখ্যার মধ্যে প্রাপ্ত সম্পর্কের একটি চাক্ষুষ প্রতিনিধিত্বকে ভেলার ডায়াগ্রাম বলে।
তার পর থেকে, ধাতব ক্লান্তির ঘটনাটি পরিবর্তিত (সাধারণত চক্রযুক্ত) চাপগুলির ক্রিয়াকলাপের অধীনে ধাতু কাঠামোর ক্ষতি হওয়ার সাথে সাথে জমে যাওয়ার প্রক্রিয়া হিসাবে এর সুস্পষ্ট সংজ্ঞা পেয়েছে, যা কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলিতে পরিবর্তনের দিকে নিয়ে যায়, এতে ফাটল গঠন, তাদের প্রগতিশীল বিকাশ এবং উপাদানগুলির পরবর্তী ধ্বংস destruction
ধাতব ক্লান্তির পরিণতি
প্রগতিশীল ধাতব ক্লান্তি ধাতু কাঠামোগুলির ধ্বংস হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি তাদের অপারেশন চলাকালীন ঘটে (যখন যন্ত্রে সর্বাধিক বোঝা বাহিত হয়), যা মানুষের হতাহত হওয়া সহ দুর্ঘটনা ও বিপর্যয় ঘটাতে পারে। সর্বাধিক বিখ্যাত কিছু ঘটনার উদাহরণ:
- 1842 সালে ভার্সাই রেল বিপর্যয়, যার ফলে 55 জন মারা গিয়েছিলেন (কারণটি লোকোমোটিভ অক্ষগুলির ক্লান্তি ভাঙা ছিল)।
- ১৯৯৯ সালে জার্মানিতে এসচেড কমুনের কাছে হাই-স্পিড বৈদ্যুতিক ট্রেন আইসিইর দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলস্বরূপ 101 জন মারা যায় এবং 88 জন আহত হয় (ট্রেনের 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেগে চাকাটির টায়ার ফেটে)।
- ২০০৯ সালে সায়ানো-শুশেনসকায়া এইচপিপিতে একটি দুর্ঘটনা (টারবাইন কভার সহ স্টেশনটির জলবিদ্যুৎ ইউনিটের মাউন্ট পয়েন্টগুলির ক্লান্তি ক্ষতি হ'ল)।
ধাতু ক্লান্তি প্রতিরোধ
চক্রীয় লোড এড়াতে ধাতব কাঠামোর অংশগুলি পরিবর্তন করে বা কাঠামোগত ব্যবহৃত উপকরণগুলি কম ক্লান্তি-প্রবণ পদার্থের পরিবর্তে ধাতব অবসন্নতা প্রতিরোধ করা হয়। এছাড়াও, কাঠামোর ধৈর্য্যের লক্ষণীয় বৃদ্ধি ধাতুর রাসায়নিক-তাপ চিকিত্সার কয়েকটি পদ্ধতি (নাইট্রাইডিং, নাইট্রোকার্বাইজিং ইত্যাদি) দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ধাতব ক্লান্তি রোধের আরেকটি পদ্ধতি হ'ল তাপ স্প্রে করা, যা পদার্থের পৃষ্ঠের উপর একটি সংবেদনশীল চাপ তৈরি করে, যা ধাতুর অংশগুলিকে ফ্র্যাকচার থেকে রক্ষা করতে সহায়তা করে।
