ইউরোপ এবং এশিয়ার অনেক দেশে সাইকেলটিকে নগর পরিবহনের বিকল্প রূপ হিসাবে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়। এটি পরিবেশ বান্ধব, যাত্রীদের স্বাস্থ্যের পক্ষে ভাল এবং মহাসড়কের লোডকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।
মস্কোর পক্ষে, সাইক্লিংয়ের বিকাশ বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কারণ রাজধানীতে জীবনকে গুরুতরভাবে জটিল করে তোলে এমন অসংখ্য ট্র্যাফিক জ্যামের কারণে c নগর কর্তৃপক্ষগুলি ২০১ 2016 সাল অবধি অবকাঠামোগত উন্নয়নের জন্য একটি পরিকল্পনা গ্রহণ করেছে, যার মধ্যে বাইক পাথগুলির একটি উন্নত নেটওয়ার্কের নির্মাণ রয়েছে যা নগরীর জেলাগুলিকে সংযুক্ত করবে। নেটওয়ার্কটিতে প্রায় 100 টি রাস্তা, কয়েক হাজার বাইক পার্ক এবং ভাড়া পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত থাকবে। তদুপরি, ইউরোপীয় শহরগুলির অভিজ্ঞতা একটি মডেল হিসাবে নেওয়া হয়, যখন কোনও ভাড়া করা বাইকটি যে কোনও পার্কিংয়ে ফিরে আসতে পারে।
সিটি ডে দ্বারা পৌরসভা প্রায় 25 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 2 টি বাইক পাথ খোলার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এই রুটের একটি বিনোদনমূলক স্থানগুলি সংযুক্ত করবে: পার্ক অফ আর্টস, গোর্কি পার্ক, বোটানিকাল গার্ডেন, ভিক্টোরি পার্ক এবং ফিলির পার্ক। দ্বিতীয় চক্রের পথটি মিকলখো-মকালয়া রাস্তার পাশে পিপলস ফ্রেন্ডশিপ বিশ্ববিদ্যালয়ের দুটি ভবনকে সংযুক্ত করবে।
যেহেতু সাইক্লিংয়ের প্রধান ব্যবহারকারীরা শিশু এবং যুবক, তাই প্রাথমিকভাবে শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানের কাছে পথ তৈরি করা এবং সাইকেল পার্কিং সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। তারপরে রাস্তা এবং পার্কিংয়ের অ্যাক্সেস মেট্রো স্টেশন, দোকানগুলি, সিনেমাগুলি, স্টেডিয়ামগুলি, সরকারী সংস্থাগুলির কাছে সজ্জিত করা হবে। স্থল পরিবহন আনলোড করার জন্য, মাস্কোভিটসগুলির চলাচলের নিম্নলিখিত মডেলটি প্রস্তাব করা হয়েছে: একজন সাইকেল চালক একটি মেট্রো স্টেশন পর্যন্ত গাড়ি চালান, পার্কিংয়ে তার বাইকটি পার্ক করেন এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনে চালিয়ে যান।
পরীক্ষামূলক মডেল হিসাবে প্রশাসনিক জেলায় একটিতে একটি পূর্ণাঙ্গ সাইক্লিং অবকাঠামো তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে। ফলাফলটি সফল হলে অভিজ্ঞতাটি পুরো শহরে প্রসারিত হবে। এটি বেশ সম্ভব যে মস্কোর পরিস্থিতিতে সাইকেল চালিয়ে গাড়ি চালানোয়ের চেয়ে বেশি লাভজনক হবে। শহরে একজন সাইকেল চালকের গড় গতি 17 কিমি / ঘন্টা এবং ট্র্যাফিক জ্যামে একটি গাড়ি 13 কিলোমিটার / ঘন্টা হয়। এমনকি দ্বিতীয় গিয়ারে গ্যাস মাইলেজটি বিবেচনা না করে বাইকটি তুলনামূলকভাবে জিততে পারে।
