আধুনিক ট্রেনগুলি, যার চলাচল সর্বশেষ প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, প্রচুর গতিতে পৌঁছাতে পারে - প্রতি ঘন্টা 500 কিলোমিটারেরও বেশি। জাপানে একটি শিনকানসেন রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, যা বিশ্বের অন্যতম দ্রুততম ট্রেন হিসাবে বিবেচিত হয়। অন্যান্য দেশে একই জাতীয় নেটওয়ার্ক রয়েছে তবে তারা জাপানের সাথে গতিতে কিছুটা নিম্নমানের।
শিনকানসেন
জাপানি রেল নেটওয়ার্কের শিংকানসেন ট্রেনগুলি, "নতুন লাইনে" অনুবাদ করে, বিশ্বের দ্রুততম হিসাবে বিবেচিত হয়। নেটওয়ার্কটি জাপানের অনেক বড় শহরগুলির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে, এর ইতিহাস শুরু হয়েছিল ১৯6464 সালে, যখন জাপানের দক্ষিণ এবং উত্তরে টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে প্রথম লাইন খোলা হয়েছিল। আজ দেশের প্রায় পুরো অঞ্চল জুড়েই "শিংকানসেন্স" চলছে। তারা কয়েক ঘন্টার মধ্যে কয়েকশ কিলোমিটার দূরত্বে অবস্থান করতে সক্ষম।
সুতরাং, জাপানের রাজধানী থেকে ওসাকা পৌঁছাতে পারে আড়াই ঘন্টার মধ্যে।
এই জাপানি ট্রেনগুলিকে তাদের উচ্চ-গতির দক্ষতার জন্য ডাক দেওয়া হয়েছিল "বুলেট"। 1996 সালে, তারা প্রচলিত রেলপথ ট্র্যাকগুলিতে গতি রেকর্ড স্থাপন করেছিল, যা প্রতি ঘন্টা ৪৪৩ কিলোমিটার গতিবেগ করেছে। XXI শতাব্দীর শুরুতে চৌম্বকীয় স্থগিতাদেশের উপর দিয়ে ট্রেন চলাচলের জন্য একটি নতুন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল এবং 2003 সালে ফিরে শিংক্যানসেস ট্রেনগুলির জন্য একটি নিখুঁত বিশ্ব রেকর্ড অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল - প্রতি ঘন্টা 581 কিলোমিটার গতিবেগ, যা অন্য কোনও নয় no ট্রেন এখনও ছাড়িয়ে গেছে। এই প্রযুক্তিটি ট্রেনগুলির চলাচলকে পুরোপুরি নিঃশব্দ করে তোলে, যেহেতু চাকার অস্তিত্ব নেই এবং ট্রেনটি আক্ষরিকভাবে শক্তিশালী চৌম্বককে ধন্যবাদ দিয়ে ট্র্যাকগুলির উপরে চাপিয়ে দেয়।
সত্য, চৌম্বকীয় স্থগিতাদেশ এখনও কার্যকর করা যায় নি, ২০২27 সালে রাজধানী এবং নাগোয়ার মধ্যে লাইনটি স্থাপন করা হবে এবং কেবল ২০৪৪ সালের মধ্যে টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে এ জাতীয় একটি লাইন তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছে।
জাপানি রেলপথ নেটওয়ার্ক কেবল তার গতির জন্যই বিখ্যাত নয়, তবে এর অন্যান্য সুবিধাটি এটির উচ্চ সুরক্ষা। অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, এই ট্রেনগুলি জাপানের মাধ্যমে ছুটে চলেছে, তবে এর আগে কখনও বড় দুর্ঘটনা ঘটেনি। আজ শিংকানসেনের তিনটি বিভাগ রয়েছে - হিকারি, কোডা এবং নোজমি। পরেরটি এরোডাইনামিক ডিজাইনের জন্য সর্বাধিক গতির ধন্যবাদ বিকাশ করে তবে এটি কেবল বড় স্টেশনগুলিতে থামে। এবং অন্য দুটি প্রজাতি আরও ধীরে ধীরে সরানো হয় এবং ছোট স্টেশনগুলিতে থামে।
অন্যান্য দ্রুত ট্রেন
ফরাসী নেটওয়ার্কগুলির বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলিও একটি উচ্চ গতি নিয়ে গর্ব করে; গড়ে ট্রেনগুলি জাপানের তুলনায় ধীর গতিতে ভ্রমণ করে না, ঘণ্টায় 400-500 কিলোমিটার গতিবেগ করে। তবে তারা এখনও এই নেটওয়ার্কটির জাপানি রেকর্ডটিকে টিজিভি বলে ভাঙ্গতে পারেনি - টিজিভি পোস মডেলের সর্বাধিক গতি প্রতি ঘন্টা 574 কিলোমিটার ছিল।
সাংহাইয়ের শহরতলিতে, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 500 কিলোমিটার গতিবেগে চালিত হয় - একটি বৃহত চীনা শহরের কেন্দ্র থেকে ত্রিশ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত বিমানবন্দর পর্যন্ত সাত মিনিটে পৌঁছানো যায়। আর একটি চাইনিজ ট্রেন, যা নানজিং এবং সাংহাইয়ের মধ্যে চলাচল করে, প্রতি ঘন্টা 486 কিলোমিটার গতিতে ভ্রমণ করে।
